新疆35选7的开奖号100:虧損收窄、獲百億元融資 蔚來瞄準三大重點攻堅資格比拼賽

新疆25选7078期开奖 www.vcolj.com 2019-05-30 16:55

蔚來汽車優化運營體系的成效已經體現在財報中。5月28日,根據蔚來汽車發布的2019年第一季度財報,其當季度實現總收入為16.312億元人民幣,汽車銷售額達15.352億元,產品交付規模的擴大對總收入帶來了直接拉動作用,同時規模的提升攤薄了研發制造和運營體系的成本,蔚來汽車第一季度的虧損有所收窄。

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數據顯示,2019年第一季度蔚來汽車凈虧損為26.236億元,環比減少25.1%,同比增長71.4%。歸屬于普通股股東的凈虧損為26.520億元,環比減少了24.6%,同比減少了32.8%。

新造車企業面臨的最大挑戰便是產品交付規模的提升。作為首家批量交付量產車型的新造車企業,截至2019年4月30日,蔚來首款量產車型ES8交付量達到16461輛。而其第二款量產車5座高性能電動SUV ES6也于5月30日正式量產下線,并將于6月份正式交付。

智能電動汽車創業公司的資金窗口期即將關閉。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示,目前公司已經進入2019-2021為期三年的資格賽比拼階段,并在今年3月22日確定未來三年內優先級最高的三個工作目標,即用戶的發展、提升運營效率以及第二代平臺的開發,以確保進入2022年以后的決賽。同時,5月28日蔚來宣布獲得的100億元投資將解其燃眉之急。

降本增效虧損收窄

蔚來汽車發布的財報數據顯示,其2019年第一季度總收入為16.312億元,同上季度相比減少了52.5%;汽車銷售額為15.352億元,同上季度相比減少54.6%。報告分析稱,第一季度汽車銷售額的減少主要原因在于,2019年新能源汽車補貼退坡預期下2018年第四季度ES8的加速交付,以及2019年春節假期的季節性因素影響。

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同時,蔚來汽車第一季度的成本下降。財報顯示,2019年第一季度的銷售成本為18.505億元,同上季度相比減少45.9%,主要原因是ES8交付量的減少;研發費用為10.784億元,同比增長55.4%,環比減少了28.8%,減少主要歸因于2018年第四季度較高的用于支持12月發布的ES6研發和測試的設計和專業費用;銷售及管理費用為13.199億元,同比增長71.5%,環比減少32.2%,減少主要歸因于市場營銷活動的減少和外包專業服務費用的減少。

在盈利方面,蔚來汽車2019年第一季度經營性虧損為26.177億元,環比減少24.1%,同比增長78.8%;凈虧損為26.236億元,環比減少25.1%,同比增長71.4%;歸屬于普通股股東的凈虧損為26.520億元,環比減少24.6%,同比減少32.8%。

蔚來汽車表示,過去幾年公司前進的速度比較快,在這個過程中有一些機構、部門以及人員的設置不可避免地有一些冗余。除了人員規模的優化之外,蔚來汽車還加強了內部費用各方面的審計流程和費用的使用效率,以提升公司整體的運營效率。

資本市場對于蔚來汽車的三點期許包括銷量、毛利和費用控制。在銷量穩步提升和費用的有效控制之后,蔚來汽車在亟需資金的階段迎來了新一輪融資。

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5月28日,蔚來汽車宣布,與北京亦莊國際投資發展有限公司(“亦莊國投”)簽訂了框架協議,將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”,并向其注入特定的業務和資產。亦莊國投則將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方,對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元,以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地,生產公司二代平臺車型。

李斌表示,目前與亦莊國投談的100億融資是蔚來中國的股權融資,主要用在研發和用戶服務體系的建設,不會主要用在建廠上。同時,他表示將在北京經濟技術開發區建設第二個生產基地,首選尋找制造合作伙伴的方式,但并不排除自建工廠的可能。

三大重點攻堅資格賽

李斌表示,目前公司已經進入2019-2021為期三年的資格賽比拼階段,并于今年3月22日確定未來三年內優先級最高的三個工作目標,分別是用戶的發展、提升運營效率以及第二代平臺的開發。“在2015-2018年我們在準備、集訓、熱身賽,一邊搭團隊,一邊研發產品,一邊建體系,但是并沒有面對市場的檢驗。從今年開始這三年我們叫做資本教育階段,真正接受市場的體驗,同時要給下一階段的競爭積蓄力量。”李斌稱。

在智能電動汽車創業公司中,蔚來汽車在產品研產、交付和用戶運營體系上,均以探路者的角色不斷進行商業模式的創新,包括同江淮達成代工模式、設立體驗中心、打造蔚來APP、以及搭建能源體系等,其中多種模式不乏跟隨者。

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在蔚來汽車第一季度財報中,除汽車銷售之外的其他銷售額為9597萬元,同上季度相比大幅增長76.4%,這主要是由于第一季度驚喜商城產品銷售及服務收入的增長。這進一步驗證了蔚來用戶運營體系的價值,在基于產品自身的基礎上,這對用戶的可持續性發展和公司的差異化競爭至關重要。

2019年蔚來汽車進一步豐富了用戶運營體系,推出2019續航升級方案,加上此前的移動充電車、8萬多根快充樁、專利換電技術以及超過120座換電站布局,蔚來汽車已經形成了“可充、可換、可升級”的智能電動車能源體系,構建了包括“蔚來能源、蔚來服務、蔚來中心”三大板塊的用戶運營體系,針對智能電動車的售后服務模式進行了全面創新。同時,在今年上海車展上,蔚來汽車宣布開放“一鍵加電”服務,推動行業發展,提升運營效率。

與其他大部分新造車企業不同,蔚來汽車選擇從高端市場切入,直接對標ABB和特斯拉等豪華品牌。在李斌看來,高端市場主要面臨來自國外品牌的競爭,距離中國用戶相對較遠,新技術應用方面也更加保守,而這就意味著蔚來汽車擁有相對更長的窗口期。“我們是有這樣一個窗口在這,但是能不能真正抓住這個機會,其實對我們還有所有新造車公司來說挑戰都是巨大的。”李斌稱。

最直接的挑戰便是資金。李斌認為,蔚來汽車的研發總規模投入跟主流豪華品牌相比確實要少,但在智能電動汽車研發投入上的強度,是在同一個量級。“再加上我們這方面資金的使用效率要更高一些,所以我們研發出來,能夠跟他們競爭的產品,甚至在有一些方面超越他們的產品,從長期角度來講是有可能性的。”李斌表示。

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一些好的跡象已經顯現。在5月28日的活動現場,蔚來汽車分享了ES8和另外六款同級別豪華品牌競品車型1-4月份的上險數據,ES8的成績為5143輛,位列第三名,僅次于奧迪Q7和奔馳GLS,而數量差距僅在2000輛以內。